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自動(dòng)控制原理里將縮小氣體的工作壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械動(dòng)能的氣動(dòng)實(shí)行元器件。氣缸有做往復(fù)式勻速直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)式搖晃二種類型。做往復(fù)式勻速直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分成單作用氣缸、雙作用氣缸、脈沖阻尼器式氣缸和破壞性氣缸4種。

①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚核導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)氣壓，標(biāo)準(zhǔn)氣壓推動(dòng)活塞導(dǎo)致扭矩外伸，靠彈黃或本身凈重返回。

②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或2個(gè)方向輸出力。

③脈沖阻尼器式氣缸：用脈沖阻尼器取代活塞，只在一個(gè)方向輸出力，用彈黃校正。它密閉性特點(diǎn)好，但日程安排短。

④破壞性氣缸：它是一種新型元器件。它把縮小氣體的工作壓力能轉(zhuǎn)換為活塞髙速（10～20米/秒）健身運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，從而做功。

⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的通稱。有帶磁氣缸，吊索氣缸兩類。

做往復(fù)式搖晃的氣缸稱晃動(dòng)氣缸，由葉片將內(nèi)壁分隔為二，向二腔交替供氣，輸出軸做搖晃健身運(yùn)動(dòng)，搖晃角小于280°。除此之外，也有轉(zhuǎn)動(dòng)氣缸、汽液減震缸和步進(jìn)電機(jī)氣缸等。

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和液壓密封件等構(gòu)成。

1）缸筒

缸筒的內(nèi)徑規(guī)格代表著了氣缸導(dǎo)出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做穩(wěn)定的往復(fù)式翻轉(zhuǎn)，缸筒內(nèi)表層的粗糙度應(yīng)做到Ra0.8μm。

SMC、CM2氣缸活塞上采用構(gòu)成密封環(huán)完成雙重密閉性，活塞與活塞桿用壓鉚連接，無需螺帽。

2）端蓋

端蓋上開設(shè)進(jìn)排汽管通口，有些仍在端蓋內(nèi)開設(shè)緩存組織。桿側(cè)端蓋上開設(shè)密封環(huán)和防塵圈，以避免從活塞桿處向外露汽和防止外部灰塵滲入主缸。桿側(cè)端蓋上開設(shè)主導(dǎo)性套，以提升氣缸的主導(dǎo)性精度，擔(dān)負(fù)活塞桿上少量的橫著負(fù)載，降低活塞桿外伸時(shí)的下彎量，提升氣缸使用期限。主導(dǎo)性套一般運(yùn)用鍛燒含油率鋁合金、前伸銅鑄件。端蓋過去普遍可鍛鑄鐵，為緩解凈重并防銹，常運(yùn)用鋁合金鑄造，小型缸有運(yùn)用紅銅原材料的。

3）活塞

活塞是氣缸里的受工作壓力零件。為避免活塞左右兩腔互相竄氣，開設(shè)活塞密封環(huán)?；钊锏目鼓p環(huán)可提升氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封環(huán)的摩擦阻力，減少摩阻?？鼓p環(huán)長運(yùn)用聚氨酯材料、聚四氟乙烯、編織膠管防腐蝕涂料等原料?；钊目倢捰擅芊馊σ?guī)格和必需的翻轉(zhuǎn)一部分長度來決策。翻轉(zhuǎn)一部分過短，易造成前期磨壞和卡死?；钊牟牧掀毡殇X型材和鑄鐵，中小型缸的活塞有紅銅做成的。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的承受力零件。一般運(yùn)用中碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或運(yùn)用不銹鋼板、以抗腐蝕，并提升密封環(huán)的耐磨性。

5）密封環(huán)

轉(zhuǎn)動(dòng)或反復(fù)運(yùn)動(dòng)處的構(gòu)件密閉性稱作動(dòng)密閉性，原地不動(dòng)件一部分的密閉性稱作旋轉(zhuǎn)密封。

缸筒與端蓋的連接方法關(guān)鍵有下列幾種：

整體型、鉚合型、外法蘭連接型、法蘭片型、支撐桿型。

6）氣缸工作里時(shí)要靠壓縮空氣里的焊接煙塵對(duì)活塞進(jìn)行潤滑。也是有小一部分免潤滑氣缸。