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氣缸是指引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動的圓柱型金屬零件。氣體在發(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞縮小而提高壓力。

渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)等機(jī)殼一般又稱“氣缸”。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、機(jī)械自動化、機(jī)器人等等。

氣壓傳動里將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的氣動實(shí)行部件。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動的和做往復(fù)搖晃兩種類型，做往復(fù)直線運(yùn)動的氣缸可以分為單作用氣缸、雙作用氣缸、閥片式氣缸和沖擊氣缸4種。

①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

③閥片式氣缸：用閥片取代活塞，只在一個方向輸出力，用扭簧復(fù)位。它密封性能好，但行程短。

④沖擊氣缸：這是一種新型部件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換成活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動動能，從而做功。

⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸總稱。有帶磁氣缸，纜索氣缸兩大類。

做往復(fù)搖晃的氣缸稱晃動氣缸，由葉片將內(nèi)壁分隔為二，向兩腔交替供氣，驅(qū)動軸做搖晃運(yùn)動，搖晃角小于280°。此外，也有轉(zhuǎn)動氣缸、汽液減震缸和步進(jìn)氣缸等。

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等構(gòu)成：

1）缸筒

缸筒的內(nèi)徑規(guī)格代表著氣缸導(dǎo)出力的大小?；钊柙诟淄矁?nèi)做穩(wěn)定的往復(fù)翻轉(zhuǎn)，缸筒內(nèi)層的外貌粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。

SMC、CM2氣缸活塞上采用組合密封圈完成雙重密封，活塞與活塞桿用壓鉚連接，無需螺帽。

2）端蓋

端蓋上配有進(jìn)排氣通口，有些仍在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上配有密封圈和防塵圈，以避免從活塞桿處往外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上配有導(dǎo)向套，以提升氣缸的導(dǎo)向精度，擔(dān)負(fù)活塞桿上少量橫著負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，提升氣缸使用年限。導(dǎo)向套一般運(yùn)用鍛燒含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去普遍可鍛鑄鐵，為緩解凈重并防銹，常運(yùn)用鋁合金壓鑄，小型缸有運(yùn)用紅銅材料的。

3）活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為避免活塞左右兩腔互相竄氣，配有活塞密封圈?；钊械哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨損，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長運(yùn)用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布復(fù)合樹脂等材料。活塞的總寬由密封圈尺寸和必須的翻轉(zhuǎn)部分長度來確定。翻轉(zhuǎn)部分太短，易導(dǎo)致前期毀壞和卡死。活塞材質(zhì)普遍鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有紅銅制成的。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的受力零件。一般運(yùn)用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以抗腐蝕，并提升密封圈的耐磨性。

5）密封圈

轉(zhuǎn)動或反復(fù)運(yùn)動處部件密封稱為動密封，靜止件部分密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方式關(guān)鍵有以下幾點(diǎn)：

整體型、鉚合型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。

6）氣缸工作時要靠空氣壓縮中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。