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1、標準氣缸的負荷增減過快，設備尤其是在快速啟動以及停機的過程中，其工況的變化的過程中其溫度變化大以及暖缸的方式不正確，停機檢修時打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形；

2、標準氣缸機械加工以及補焊的過程中要是產(chǎn)生了應力，在使用時但沒有對氣缸進行其回火處理加以消除，這樣會使得氣缸在一定程度上存在比較大的殘余應力，這樣在運行的過程中會產(chǎn)生其長時間的變形；

3、標準氣缸在進行制作的過程中主要是鑄造而成的，氣缸在出廠后都是需要經(jīng)過其時效處理，這樣會使得氣缸在鑄造的過程中會產(chǎn)生的內(nèi)應力是完全消除的，要是其時效時間比較短，那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形；

4、標準氣缸在運行的過程中其受力額情況是比較復雜的，設備除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差以及裝在其中的各零部件的重量以及靜載荷外，在使用時還要承受蒸汽流出靜葉是對靜止部分的反作用力；

5、氣缸的檢修以及安裝的過程中，由于其檢查技術以及檢修工藝的原因，在使用時內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形；

6、氣缸在運行時其螺栓的緊力不足或者是加工的材質(zhì)不合格，這樣氣缸的結(jié)合面的嚴密性主要是靠螺栓的緊力來進行有效的實現(xiàn)的，機組在停機或者是增減負荷時會產(chǎn)生其熱應力以及高溫會造成其螺栓的應力松弛。