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氣缸在剛投入工作的過程中，通常有一個(gè)磨合的過程，由于缸套質(zhì)地比較粗糙，所以這個(gè)磨合的過程對(duì)缸套以及活塞的表面損害比較大，磨損十分強(qiáng)烈，甚至?xí)纬烧饎?dòng)，經(jīng)過長期的工作，專業(yè)技術(shù)人員會(huì)加入適當(dāng)?shù)臐櫥瓦M(jìn)行改善，磨損進(jìn)入了一個(gè)緩沖的階段。磨損越來越均勻。然后，將會(huì)一定的數(shù)值兩持續(xù)磨損，但是由于氣缸長期的壓力變形，又會(huì)將磨損推入到一個(gè)新的階段，氣缸的磨損是這樣一個(gè)周而復(fù)始的過程。

氣缸的磨損，主要是氣缸套的磨損。它會(huì)因?yàn)榉较虻牟煌?，磨損情況不同。磨損的程度會(huì)受外界環(huán)境的影響。受到溫度、壓力等外界條件的變化而變化，在通常條件下，較大的磨損往往發(fā)生在初一道氣環(huán)的近地點(diǎn)。因?yàn)檫@里是溫度較高，而且邊邊角角的位置，不太利于潤滑。金屬的抗擊磨損的能力會(huì)大大的下降。氣缸的中部是保護(hù)和磨損較小的地方，這里空間大，可以有充足的潤滑油膜。潤滑條件較豐富，減少了摩擦的次數(shù)和阻力，能夠很好的保護(hù)了氣缸不受到嚴(yán)重的磨損。轉(zhuǎn)角氣缸活塞的較下端，到了末尾的階段，潤滑油的油量減少，不容易形成保護(hù)的油膜，潤滑能力下降，磨損程度會(huì)比中部大很多。

使用不當(dāng)和人為原因，也是形成磨損的重要原因，很多的氣缸在短期之內(nèi)不能使用了，形成了很大程度的磨損，這是非正常的磨損，例如電路短路時(shí)所產(chǎn)生的磨損，當(dāng)氣缸被污染的時(shí)候所產(chǎn)生的磨損，還有在長期的在低溫的狀態(tài)下，所產(chǎn)生的磨損，這些磨損還會(huì)產(chǎn)生十分嚴(yán)重的腐蝕磨損。